En verano, la temperatura de escape del compresor es relativamente alta y la mano no puede tocarlo. Según las normas nacionales, la temperatura de escape del sistema de refrigeración R22 no debe exceder los 150 grados Celsius. Exceder esta línea de temperatura es una condición anormal. La razón por la cual la temperatura de los gases de escape es demasiado alta es porque la temperatura de succión del compresor es extremadamente alta o la temperatura de condensación es demasiado alta, y se debe prestar atención. La temperatura de los gases de escape es demasiado baja, la mano que toca el tubo de escape no está caliente, lo que indica que la temperatura de inhalación es extremadamente baja. Compresores semiherméticos Es posible que el compresor esté funcionando en húmedo o que las condiciones de funcionamiento del sistema sean relativamente pequeñas. La carrera húmeda del compresor daña fácilmente la estructura de la válvula; la operación del refrigerante es extremadamente pequeña, lo que afectará la disipación de calor del devanado del motor y acelerará el envejecimiento del material aislante.

El campo de temperatura de la carcasa exterior del compresor de pistón alternativo completamente cerrado se puede dividir en dos partes: a. La carcasa superior se ve afectada por el vapor de succión, la temperatura es relativamente baja y está en el rango de ligeramente caliente o ligeramente fría, estimada en alrededor de 30 grados Celsius, al inhalar Existe la posibilidad de que se forme condensación en la superficie de la carcasa local alrededor del tubo. B. El calor generado por el motor en la carcasa inferior y el calor por fricción transportado por el aceite congelado se extraen principalmente de la carcasa mediante el vapor.

La temperatura de la superficie de la carcasa excede el rango normal, principalmente porque la temperatura de entrada del sistema de refrigeración es demasiado alta (por encima de 15 grados Celsius). Un vapor de calor excesivo ingresa al compresor y absorbe calor de la carcasa, lo que hace que la temperatura del vapor aumente más, elevando así la temperatura de la carcasa. La temperatura del vapor sobrecalentado aumenta mucho y la temperatura de la carcasa aumenta demasiado, lo que es desfavorable para el enfriamiento del aceite, lo que afecta la lubricación de las partes móviles, acelera el desgaste y hace que el rodamiento mantenga el eje (morder). También hace que aumente la temperatura de los gases de escape.

La temperatura de la superficie de la carcasa está por debajo del rango normal porque la temperatura de succión es demasiado baja (menos de 15 grados Celsius). Es bueno para enfriar tanto el aceite de refrigeración como los devanados del motor, pero la capacidad de enfriamiento se reduce. Cuando la temperatura de inhalación es extremadamente baja, la mayor parte de la carcasa será condensación de rocío y existe peligro de golpe de ariete. Este es un golpe fatal para el compresor y se debe prestar especial atención. Al mismo tiempo, se disuelve una gran cantidad de refrigerante en el aceite congelado, lo que no favorece la lubricación de las piezas móviles.